نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
مرا به خاطر بسپار
به گزارش پایگاه خبری ترابران، پرهیز از تنش، امنیت و آرامش پیششرط برقراری و توسعه ترانزیت است. از این رو، اگر چه در سال ۱۴۰۳، برخی مقررات مربوط به ترانزیت کالا از جمله مدت زمان مجاز برای ترانزیت، شرایط صدور ضمانتنامه و تعرفه ترانزیت کالا بهمنظور تسهیل عبور کالا از خاک ایران و افزایش جذابیت این مسیر برای ترانزیت کالا تغییر یافت و در زمینه رشد ترانزیت جادهای در سال جاری به رکوردشکنی ترانزیت بیش از ۱۶ میلیون تن کالا دست یافتهایم، اما مدیرکل دفتر ترانزیت و حملونقل بینالمللی سازمان راهداری و حملونقل جادهای معتقد است با توجه به فشارهای حداکثری و همهجانبه آمریکا برای تشدید تحریمهای ایران و نبود راهبردهای اجرایی برای توسعه ترانزیت در کشور، نمیتوان بر اساس برنامه هفتم توسعه، رشد ۶ میلیون ترانزیت را در سال ۱۴۰۱۴ انتظار داشت و بهعبارتی، با اقتضائات موجود، حداکثر توان ما بیشتر از ترانزیت ۲۰ میلیون تن کالا در دو بخش جادهای و ریلی در کشور نیست.
جواد هدایتی، مدیرکل دفتر ترانزیت و حملونقل بینالمللی سازمان راهداری و حملونقل جادهای در گفتوگو با خبرنگار ترابران، درباره آخرین آمار ترانزیت جادهای در کشور اعلام کرد: «در ۱۱ ماهه سال ۱۴۰۳، بیش از ۱۶ میلیون تن کالای ترانزیتی بهصورت جادهای از کشور عبور کرده است و نصاب ترانزیت پارسال که ۱۴ میلیون و ۷۵۰ هزار تن بود، شکسته شد. به این ترتیب، در پایان ۱۲ ماهه امسال رکورد جدیدی ثبت میشود که بیش از ۱۷ میلیون تن خواهد بود.»
او ادامه داد: «خوشبختانه آمار ترانزیت در حوزه ریلی هم بهویژه بهدلیل افزایش ترانزیت گوگرد از طریق مرز سرخس روند افزایشی داشته است و به احتمال زیاد تا پایان سال به بیش از ۲ تا ۲.۵ میلیون تن برسد. بنابراین تا پایان امسال با مجموع ترانزیت جادهای و ریلی به آمار ترانزیت ۲۰ میلیون تن خواهد رسید.»
مدیرکل دفتر ترانزیت و حملونقل بینالمللی سازمان راهداری و حملونقل جادهای با ابراز خرسندی از اینکه امسال همه شاخصهای ترانزیت در بخش جادهای و ریلی رشد خوبی داشت، گفت: «افزایش حجم ترانزیت در حوزه جادهای نیز هم در بخش ترانزیت نفتی و هم بخش ترانزیت محمولات غیرنفتی است و این افزایش آمار صرفاً به دلیل افزایش ترانزیت مواد نفتی نیست.»
هدایتی با اشاره به اینکه آمار ترانزیت ۱۴۰۳ تا به امروز نشان از حدود ۲۶ درصد رشد دارد و از نقطه هدفگذاری برنامه هفتم توسعه کشور که برای مجموع ترانزیت زمینی ۱۶ میلیون تن بود، گذر کردهایم، خاطرنشان کرد: «با این حال، قطعاً سال دیگر سال بسیار سختی برای ترانزیت خواهد بود زیرا در برنامه هفتم هر ساله باید ۶ میلیون تن به آمار ترانزیت کشور اضافه شود و به عبارت دیگر، هدفگذاری حجم ترانزیت سال ۱۴۰۴، ۲۲ میلیون تن است اما واقعیت این است که در ابزار و الزامات تحولی، چه در حوزه زیرساختی و فرآیندی و چه در حوزه انسجام مدیریتی و دیپلماسی، برای رسیدن به افزایش قابل ملاحظه ۶ میلیون تن در هر سال پیشرفت نکردهایم.»
او افزود: «محل تصمیمگیری درباره این مسائل ستاد ملی ترانزیت است و امسال که سال اول برنامه هفتم بود تاکنون موفق به برگزاری جلسه ستاد ملی ترانزیت نشدهایم.»
هدایتی با اشاره به آغاز ریاست یکساله ایران در کمیسیون بیندولتی تراسیکا، گفت: «حضور در نهادها و مناسبات بینالمللی از نظر معرفی و ارائه توانمندیها و اجرای سیاستهای موردنظر اهمیت استراتژیکی دارد.»
او با بیان اینکه تراسیکا اساساً به دلایل سیاسی تاکید بر رونق کریدور میانی یا مسیر ترانس – خزر دارد، یادآور شد: «مسیر شاخه جنوبی این کریدور که از ایران میگذرد از لحاظ اقتصادی مزیت بیشتری دارد، هزینه و زمان حمل آن پایینتر است، توقف در بنادر برای بارگیری و تغییر شیوه حملونقل ندارد و ما در دوران ریاست ایران باید بر این توجیهپذیری اقتصادی تاکید کنیم.»
مدیرکل دفتر ترانزیت و حملونقل بینالمللی سازمان راهداری و حملونقل جادهای تصریح کرد: «البته اینکه چقدر بتوانیم در بحث دیپلماسی خارجی از این پتانسیل برای گره زدن کریدور میانی به قلمروی ایران استفاده کنیم جای بحث و تحلیل دارد چون علیرغم این جاذبههای اقتصادی روی کاغذ، یکسری واگراییهایی نظیر تحریمها وجود دارد و بسیاری از صاحبان کالا مسیر به دلیل تغییر مسیر ترانزیت از ایران تا ۲ هزار دلار اضافه پرداخت میکنند تا در انجام تراکنشهای بانکی و تسویه مالی دچار چالش نشوند.»
هدایتی با تاکید بر این واقعیت که افزایش ترانزیت به حضور موثر در زنجیره تجارت بینالملل، در تمام ابعاد تجاری، دیپلماسی و سیاسی وابسته است، خاطرنشان کرد: «در شرایط حاضر، فارغ از افزایش تنشهای اخیر در منطقه خاورمیانه، به نظر میرسد حداکثر ظرفیت عملی حال حاضر کشور به لحاظ مقررات و فرآیندها، ترانزیت حدود همین ۲۰ میلیون تن کالا است و برای اینکه این ۲۰ میلیون تن را به جهش ۴۰ میلیون تنی پیشبینی شده در قانون برنامه هفتم برسانیم باید ظرفیتسازیهای گسترده جدیدی را عملیاتی کنیم.»
او افزود: «بالاخره باید اتفاق موثر جدیدی بیفتد تا انتظار جهش و تحول اساسی داشت و شرایط کنونی حتی برای اینکه بتوانیم همین آمار امسال ۲۰ میلیون تن را برای سال آتی نگه داریم بسیار دشوار به نظر میرسد.»
مدیرکل دفتر ترانزیت و حملونقل بینالمللی سازمان راهداری و حملونقل جادهای در پایان یادآور شد: «به هرحال، علیرغم صعوبت شرایط پیش رو از نظر تحلیل مولفههای میدانی، نگاه و رویکرد ما مثبت است و قطعاً تمام تلاشمان را خواهیم کرد تا با اتکا به توانمندی داخلی و همکاری بین بخشی، هدفگذاری سال آینده را محقق نماییم هر چند واقعیت نشان میدهد که شرایط دشواری را پیش رو خواهیم داشت.»